Казанлък
 
Севт Ауто

Каква е задачата на биелетката в окачването


Биелетката е компонент на окачванията на някои превозни средства. Може би се досещате, че „люлеенето“ в лек автомобил или камион не е нещо добро, така че биелетката а предотвратяване на клатушването би била полезна и в най-широките условия, които са правилни. Но също е малко по-сложно от това.

За да разберете функцията и целта на биелетката, полезно е да разгледате какви други части включват окачването на превозното средство и какво правят. Всяко окачване на автомобила включва:

Колела и гуми. Гумите осигуряват сцепление, което позволява на автомобила да ускори, забави и да завие. Те също поглъщат шока от малки неравности и други неравности по пътя.

Пружините предпазват пътниците и товара от по-големи неравности.

Амортисьори. Докато пружинните възглавници се раздвижват, когато превозно средство усети удар, амортисьорът, поглъща енергията от същия удар и кара превозното средство да спре да се люлее.

Кормилната система. Кормилната система превежда входовете на водача от волана в движение наляво-надясно на колелата.

Всяко окачване включва многобройни връзки за да поддържа колелата правилно разположени при движение на автомобила, и втулки и съединения за свързване на връзките, като същевременно позволяват правилното движение.

Ето какво прави биелетката: предотвратява наклоняването на тялото. Тя не прави нищо, освен ако превозното средство не е склонно да се наклони на една страна, но когато започне да се навежда (което обикновено означава, че превозното средство завива – всеки автомобил или камион има склонност да се навежда към външната страна на завой), биелетката прилага сила върху окачването от всяка страна, нагоре от едната страна и надолу от другата, която има тенденция да се съпротивлява наклона.

Как работи стабилизиращата щанга

Всяка стабилизиращата щанга е торсионна пружина – парче метал, което устоява на усукващата сила. Тя е прикрепена от всеки край, единият край към едното колело, а от другия край към противоположното колело (и двата фронта или и отзад), така че колелото от едната страна да бъде по-високо от това на другата щанга трябва да се изкриви. стабилизиращата щанга се съпротивлява на усукване, с тенденция да възстанови колелата на същата височина, а превозното средство да изравнява. Ето защо стабилизиращата щанга не прави нищо, освен ако тялото на превозното средство се наклони на една страна: ако и двете колела се издигнат (както биха направили, когато превозното средство удари удар) или паднат (както при затапване) по едно и също време, шината на въртене не не трябва да се усуква, така че няма ефект.

Защо да използвате стабилизиращата щанга?

От една страна, това може да бъде неудобно, смущаващо или дори опасно за превозно средство да се търкаля твърде много на завои. По-фино, неконтролираното преобръщане на каросерията има за цел да причини подравняването на колелата и по-специално тяхната греда (наклоняване навътре или навън) да се промени, като намалява доколко добре могат да захванат пътя; ограничаващата ролка на каросерията също има тенденция да поддържа контрола на гърбицата, което означава по-стабилно сцепление за спиране и завиване.

Но има и недостатъци при инсталирането на твърди лагери. Единият е, че когато превозно средство понесе удар върху само едната страна, то има същия ефект върху окачването, както и купето на колелото: колелото от едната страна (страната, която носи удара) се движи нагоре спрямо тялото на автомобила, докато другият не. стабилизиращата щанга се съпротивлява на това движение, прилагайки сила, за да поддържа колелата на една и съща височина. Така кола, която се удря в такъв удар, или ще се почувства по-твърда (сякаш има много твърди пружини).

Превозните средства, които се сблъскват с големи сили на завиване и при които максималното сцепление на гумите е от решаващо значение, но които са склонни да се движат по гладки пътища, са склонни да използват големи, стабилизиращи щанги.