Казанлък
 
Севт Ауто

DPF грешки при диагностика DTC

DPF най-често срещаните кодове за проблеми при диагностика

DTCs могат да се задействат и от други грешки. Например, мръсен сензор за дебит на въздуха може да доведе до свръхкомпенсация на автомобила в настройките на горивото. В резултат на това кислородните сензори вероятно съобщават за проблеми с горивната смес.
Има списък на DTC, който обикновено се използва от всички производители на превозни средства. Всички DTC с име P1 *** обаче са специфични за производителя кодове и следователно е невъзможно да се намерят общи указания за тях.
Предлагаме по-долу списък, съдържащ най-разпространените DTC за дизелови филтри за твърди частици (DPF), включително тяхното описание и някои потенциални причини за всеки от тях. Накрая ще намерите някои препоръки за изчистване на кодовете и общи съвети относно поддръжката на DPF.

P0470 – Неизправност на датчика за налягане в отработените газове
P0471 – Обхват / производителност на датчика за налягане

Тези кодове са строго по отношение на входящия сигнал от сензора за налягане на отработените газове, който не съвпада с налягането на всмукателния колектор или налягането на околния въздух при работа на двигателя. Това може да бъде повреда в електрическата верига или може да бъде механична.
Причините за тези кодове могат да включват:
Запушване в тръбата от изпускателния колектор към сензора за налягане.
Системата за рециркулация на отработените газове (EGR) / изтичане на входящ / заряден въздух.
Неизправен сензор за налягане на отработените газове.
Неизправност на модула за управление на силовото устройство (PCM) (много малко вероятно).
Ако причината за грешката не бъде отстранена, това може да доведе до запушване на сажди във филтъра за твърди частици, което може да доведе до появата на код за грешка P242F.
P2002 – ефективност на DPF под прага (банка 1) P2003 – ефективност на DPF под прага (банка 2)

Правилно работещият DPF създава леко обратно налягане. ECU – компютърът – има сензори за обратно налягане на DPF, за да следи неговата функционалност. Ако по някаква причина почувства несъответствие в границите на налягането, той задава и съхранява кода P2002 / 3, което показва неизправност.
Теоретично, след регенерация, светлината ще изгасне и кодът ще се изчисти. Ето защо се нарича мек код – той показва грешка в “реално време” и се изтрива, когато грешката се коригира. Твърд код, напротив, остава до приключване на ремонта и трябва да бъде изтрит ръчно със скенер.
Ако регенерацията не се случи, количеството на саждите ще се увеличи и накрая, там
ще бъде пълно блокиране в dpf. Ето защо е важно да бъдете внимателни, в случай че кодът не се изчисти.
Причините за тези кодове могат да включват:
управление на двигателя е почти невъзможно да се достигне тази температура
шофиране само за кратки разстояния.
Изтичане на въздух би променило показанията на сензора, като по този начин се получи кодът.
Горивото с голям процент сяра ще задръсти DPF по-бързо.
Повредена DPF.

P2031 – верига на датчика на температурата на отработените газове (група 1 сензор 2) P2032 – верига на датчика на температурата на отработените газове ниска (група 1 сензор 2) P2033 – верига на датчика на температурата на отработените газове висока (група 1 сензор 2) P2034 – верига на датчика на температурата на отработените газове (банка 2 датчик 2) P2035 – верига на датчика на температурата на отработените газове ниска (група 2 сензор 2) P2036 – верига на датчика на температурата на отработените газове висока (група 2 сензор 2)
Тези диагностични кодове за неизправности се отнасят до състоянието на датчика за температура на отработените газове. EGT сензор се среща при повечето модели. Той следи и регулира цикъла на регенерация, а също така защитава dpf от прекомерни топлинни повреди. При дизеловите автомобили контролираното повишаване на температурата в рамките на параметрите ще позволи на DPF да се регенерира.


Причините за тези кодове могат да включват:
Разхлабени или корозирали конектори или клеми (доста вероятно).
Счупени проводници или липсваща изолация.
Неизправен сензор.
Възможно е, макар и да не е вероятно, PCM да се е провалил.


P242F – Dpf ограничение – Натрупване на пепел
Когато кодът за грешка в P242F се съхранява, това означава, че модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил ниво на ограничение на пепелта във филтъра за твърди частици на дизел (DPF), считан за ограничителен. Натрупването на пепел е страничен ефект от DPF филтрация и регенерация. Причинява се от разширената употреба на негорими материали като смазочни добавки, микроелементи в дизеловото гориво / добавки

Техническа информация на DPF 
като остатъци от износване и корозия на двигателя. Пепел обикновено се натрупва по стените на DPF или в запушалки близо до задната страна на филтриращия елемент. Това значително намалява ефективността на филтриращия елемент и значително намалява капацитета за съхранение на сажди на филтъра.
Тъй като пепелта е разположена близо до стените и отзад на DPF, частиците от сажди са принудени да остават в предната страна, което ефективно намалява филтриращата повърхност. Когато PCM открие това, код P242F ще бъде запазен и индикатор за неизправност (MIL) може да свети.
Условията за причиняване на съхранение на кода P242F също могат да причинят сериозни повреди на двигателя или горивната система и трябва да бъдат отстранени възможно най-скоро.
Причините за този код могат да включват:
Прекомерно натрупване на пепел в DPF.

Дефектен сензор за налягане на DPF.
Запушени DPF тръби / маркучи на датчика за налягане.
Отворена или на късо верига / и в веригата на датчика за налягане на DPF.
Неефективна регенерация на DPF.
Прекомерна употреба на добавки към двигателя и / или горивната система.
P244A – диференциалното налягане на DPF е твърде ниско (група 1) P244B – диференциалното налягане на DPF е твърде високо (група 1)
Обикновено ECU извършва диагностични проверки, за да се увери, че DPF присъства и функционира правилно, чрез налягането на отработените газове. ECU ще установи грешката, ако установи, че DPF не присъства в изпускателната система. Активната регенерация на DPF ще бъде деактивирана. ECU обаче ще изключи лампата MIL веднага, след като диагностиката работи и премине.


Причините за тези грешки код могат да включват:
Изтичане на отработените газове преди или в близост до сензора за налягане на филтъра за твърди частици.
Изтича в свързващия маркуч на сензора за налягане на филтъра за твърди частици.
Дефектен филтър за твърди частици от дизел.
Дефектен сензор за налягане.

P2452 – DPF сензор за налягане A верига
P2453 – DPF сензор за налягане Обхват / производителност на веригата
Ако вашето превозно средство показва индикатор за сервизен двигател, придружен от един от тези кодове за грешки, модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил неизправност в електрическата верига на сензора за налягане на дизеловия филтър за твърди частици (DPF), който е получил обозначението A ,
В някои случаи датчикът за налягане DPF е монтиран в двигателното отделение, т.е.
далеч от DPF. Той следи налягането на отработените газове преди да влезе в DPF. Когато PCM открие състояние на налягането в отработените газове, което не съвпада със спецификациите на производителя, кодът за грешка ще бъде запазен и ще светне лампата на сервизния двигател.


Причините за тези кодове могат да включват:
Резервоарът за течност за ауспуха е празен.
Неправилна течност за ауспуха.
Дефектен сензор за налягане на DPF.
Запушени DPF тръби / маркучи на датчика за налягане.
Отворена или на късо верига / верига в веригата на датчика за налягане на DPF.
Неефективна регенерация на DPF.
Неработеща активна система за регенериране на DPF.
Неправилна инсталация на нов DPF.
Неправилно изчистване на предишни кодове за грешки.


P2454 – DPF сензор за налягане A верига ниска
Когато се съхранява код P2454, модулът за управление на силовото устройство (PCM) е засичал сигнал за ниско (или поне по-ниско от спецификациите на производителя) налягане от веригата на сензора за налягане на дизеловия филтър за твърди частици (DPF), който е получил обозначението A


Причините за този код могат да включват:
Изтичане на отработилите газове


Техническа информация на DPF 
Запушени DPF тръби / маркучи на датчика за налягане.
Отворена или на късо верига / верига на датчика за налягане на DPF.
Неизправен датчик за налягане на DPF.


P2455 – DPF сензор за високо налягане
Когато се съхранява код P2455, модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил сигнал за високо (или поне по-високо от спецификациите) налягане от веригата на сензора за налягане на дизеловия филтър за твърди частици (DPF), който е получил обозначението А. Условия, които биха могли да доведат до този код, могат също да доведат до вътрешни повреди на двигателя или горивната система и трябва да се считат за спешни.


Причините за този код могат да включват:
Изтичане на отработилите газове
Запушени DPF тръби / маркучи на датчика за налягане.
Отворена или на късо верига / верига на датчика за налягане на DPF.
Неизправен датчик за налягане на DPF.
Резервоарът за ауспухова течност може да е празен.
Неправилна дизелова ауспухова течност.
Активната система за регенериране на DPF не работи.


P2458 – продължителност на регенерация на DPF
Този конкретен код показва, че процесът на регенерация не е завършен правилно. Ако PCM установи, че процесът на регенерация не е завършен, както е посочено, или ако налягането на отработените газове не достигне желаното ниво, този код може да бъде запазен и индикатор за неизправност може да бъде
осветен.


Причините за този код могат да включват:
Недостатъчна / неправилна дизелова ауспухова течност.
Отворена или на късо верига / верига на датчика за налягане на DPF.
Дефектен PCM или грешка в програмирането на PCM.

Техническа информация на DPF Дефектен сензор за налягане на DPF.
Неизправен DPF.


P2459 – честота на регенерация на DPF
Кодът P2459 показва, че процесът на регенерация не е завършен с желаната честота през програмиран период от време или пробег. Ако налягането в отработените газове не успее да достигне желаното ниво или PCM открие
че процесът на регенерация не е станал с желаната степен на редовност, P2459 ще се съхранява и може да свети индикатор за неизправност. Тъй като регенерацията на DPF е от решаващо значение за поддържане на желаното обратно налягане на отработените газове, адресирането до P2459 трябва да се счита за приоритет.


Причините за този код могат да включват:
Неизправен сензор за налягане в отработените газове.
Недостатъчна / неправилна дизелова течност за ауспуха
Късо или отворено окабеляване към системата за инжектиране DPF
Дефектен PCM или грешка в програмирането на PCM
Неизправен DPF


P2463 – DPF ограничение – натрупване на сажди
Този код означава, че модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил ограничение (поради натрупване на сажди) в системата за дизелов филтър за твърди частици (DPF). Ако PCM открие нива на налягане в отработените газове, които се покачват над програмирана граница, P2463 ще се запаметява и индикаторна лампа за неизправност (MIL) може да свети. Тъй като ограничението на DPF може да доведе до повреда на двигателя или горивната система,
този код трябва да се счита за тежък и да се адресира възможно най-добре.


Причините за този код могат да включват:
Прекомерно натрупване на сажди поради недостатъчна регенерация на DPF.
Недостатъчна / неправилна дизелова течност за ауспуха

Техническа информация на DPF. на късо или отворено окабеляване към системата за впръскване на DPF или сензора за налягане в отработените газове.
Дефектен PCM или грешка в програмирането на PCM.
Неизправен сензор за налягане в отработените газове.

Техническа информация на DPF Някои заключителни бележки
Тъй като има толкова много потенциални причини за всеки код за грешка в DPF, е невъзможно да се направят общи насоки за тяхното изчистване. Затова е важно служителите в гаража да са професионалисти и да имат опит с диагностика, ремонт и подмяна на DPF. Системата DPF е особено сложна и не е лесно да се каже къде или защо се проваля. Освен това модулът за управление на двигателя (ECM) играе ключова роля, когато е време да нулирате кода, така че е много важно да знаете как да го управлявате.


Важно е да имате предвид, че просто подмяната на DPF няма да реши проблем, който не е свързан с DPF. Ако има някакви проблеми със системата EGR (тръби и клапани), дюзи на двигателя, турбото на двигателя и подобен тип компоненти, те ще останат без значение колко филтри са инсталирани. Имайте предвид, че дори качеството на дизеловото гориво и / или маслото може да е фактор в този вид разбивка, така че се опитайте да бъдете максимално прецизни и задълбочени.


Преди да подмените DPF, винаги трябва да проверите:
Условията на сензорите за налягане / температура и техните проводници. Помислете да ги замените, ако е необходимо.
Запушените сензорни портове и запушените сензорни тръби са често срещана повреда. Не забравяйте да ги проверите. Сменете маркучите според изискванията.
Ако сензорите функционират правилно и тръбопроводите са непокътнати, опитайте да тествате веригите на системата. Изключете всички свързани модули за управление преди да изпробвате съпротивлението на веригата и / или непрекъснатостта с волтметър. Поправете или заменете отворени или вериги на късо според нуждите.
Популярно решение за решаване на проблеми с блокирането на DPF е да почистите вътрешността с въздушен компресор, водна струя под налягане или дори с ултразвукови устройства. Въпреки предимството, че е по-евтино от подмяната на DPF, вътрешната керамична подложка може да бъде сериозно повредена. Дори и най-малката пукнатина може да доведе до пълна фрагментация в краткосрочен / средносрочен план. Силно препоръчваме да не се допускат подобни процедури.

Техническа информация на DPF Има начини, по които можете да намалите шансовете на вашия DPF да бъде блокиран в първата инстанция, като например:
Използване на първокласно дизелово гориво: това ще доведе до по-чисто изгаряне и ще намали саждите, произвеждани от двигателя.
Използвайте масло с правилен клас: моторното масло абсорбира саждите. Колкото по-добро е маслото, толкова повече сажди може да абсорбира.
По-чести смени на маслото: Годишна (или по-рано, в зависимост от пробега) смяна на маслото ще намали шансовете за скъпи ремонти.
Поддържане на резервоара допълнен: забелязано е, че някои превозни средства няма да регенерират DPF, ако в резервоара има по-малко от 10 L гориво.
По-дълги дистанции на каране: шофирането в града допринася за повече натрупване на сажди и предотвратява регенерацията на DPF. Ако това е вашият случай, вземете превозното средство на движение веднъж на всеки три седмици или месец, за около 15-20 минути при не по-малко от 2000 оборота в минута. Това трябва да даде възможност на DPF да се регенерира, ако е необходимо.